有着“快递业春运”之称的“双11”要来了，不过相比于往年频频出现的爆仓、大量延迟、破损等配送末端的“一地鸡毛”，经过7年洗礼的快递业似乎玩转了“套路”：“一般预备六七个人就行。”昨日，顺丰、申通、圆通多个快递网点负责人表示，“双11”其实已成常态，今年均将“战场”摆在空中，通过增加货运包机、加密航线等，提升空中运力。

今年“双11”快递淡定了?

快递员王飞过去5年的“双11”网购狂欢，都是负责大石坝周边片区的快递小哥，期间辗转了圆通、天天、顺丰等快递公司。

大石坝是快递配送最为密集的区域之一，尽管王飞没有经历初次网购节给快递带来的猝不及防，“但是两三年前，网点老板提到‘双11’要到了，就焦麻了”。

王飞说，一直以来，“双11”前租车、招人是最重的两块，老板会从一下子指挥十来个人、几台车，突然要指挥二三十人、十几台车，配送量大、人员协调统筹难、路线安排管理伤脑筋。

顺丰巴国城的网点负责人周元华介绍，今年的“双11”是他进入快递行业以来，第一次“狂欢”，他负责巴国城周边100多个小区的快递业务，目前该网点共有固定的派件员30名，“双11”到来会新增6~7名工作人员。

申通快递内部人士介绍，在快递最后一公里服务方面，申通目前已建立了近80家大型转运中心，1600多家独立网点，末端站点2.5万多个。“双11”期间，最后一公里的效率承载、及时响应等方面，各个网店均常态化。

国家邮政局介绍，今年全行业将有268万名一线人员投入到“双11”的快递服务当中，较去年增长超过50%，干线车辆增长59%。

NO!他们在空中格斗

中国快递协会常务副会长李惠德透露，预计今年“双11”最高日处理量将超2亿件。按惯例，今年“双11”日处理量峰值会成为明年快递公司全年常态日处理量。这意味着明年整个行业或许就迎来日处理量达到2亿件的包裹时代了。

今年的“战场”在空中。“每年通过加人加车应对‘双11’非长久之计，多家公司将目光转向路由规划，通过减少运单中转节点，缩短运输距离。”顺丰速运相关负责人介绍，“两点之间直线最短”既能减轻转运中心负担，又能提升配送时效。

而“两点”之间的竞争，最明显表现正是干线空运效率的竞争。该负责人介绍，今年“双11”期间，拥有国内最大航运机队的顺丰速运，启用顺丰航空超过100余条航线资源，加大直飞减少转飞;在区域层面，建立区域性转飞模式，推动包舱包量资源获取，保障更多快件通过1个航线完成运输。在此基础上，利用大数据技术，首次在高峰期推行资源整合与甩挂运输模式，大力增加和应用直发模式以减少流转环节。

作为快递国家队的EMS今年“双11”会通过新开多条直达线、新增航线提升点对点的快递运输效率。申通快递人士透露，今年“双11”其国内航线航空运力增加了200%，国际航线则开通了全货机包机。

快递建“空军”成必然

快递战场为何从成本战争蔓延到空中?首先是地面服务体系已逐渐健全，经得起“双11”的考验，地面竞争难以明显超越对手。

顺丰速运相关负责人表示，尽管“双11”运单量骤增，但是经过数年洗礼，备足足够的人、车、物已是常规动作。同时，利用多年积累的商家资源和大数据分析能力，已可预测到具体网点的具体快件量，实现快件的精准送达、科学调配运力。

知名快递专家徐勇表示，国内快递走的是“以价换量”的道路，快件附加值非常低，附加值低的东西往往快递价格比较低。国际惯例是淡季打折，旺季全价，航空机票也是这样。但快递是一直降价，越旺越降，“双11”降得最多，最低2.8元走全国。

徐勇认为，价格战是产业集中度的一个外在表现，产业集中度越低的市场以价格竞争为主，产业集中度越高市场竞争越以服务为主。国内快递企业目前正走向以服务为主的层面，“双11”“打空战”是快递企业朝着提升效率、提升体验方向布局的缩影。

“‘双11’快递公司在空中战场热闹，可以说是行业竞争的一次预赛。”重庆市物流与供应链协会人士表示，在国内航空快递市场上，EMS、顺丰、圆通等均有自建的货运航空公司，接下来很长时间是在空运领域“厮杀”。