来源：虎嗅

作者：晓枫说

在2017年4月之前，共享单车还几乎是城里人的“特权”——摩拜、ofo们忙着在北京、上海等一线城市里四处扔单车，hellobike们忙着在福州、泉州等二三线城市开拓根据地……他们共同美其名曰——解决城里人“最后一公里”的出行难题。

 

 

在这股席卷大半个中国的单车浪潮里，5亿8973万农村人民(最新数据)，再次被忽略了。林肯说，所有的人生来都是平等的。按理说，广大农村人民也应该“平等”的在这股大潮里冲浪才对啊。

好在，从4月份开始，这种“理想主义”正在向“现实主义”转变：4月5日宁波一市镇开始试水共享单车进村庄;5月4日，成都一单车品牌将1000辆共享单车开进了成都的郊县农村，并且还将尝试向周边农村加大投放。

另据一位相关创业者向笔者透露，他们的农村单车项目也即将落地，整体方案由原市政单车运营者开发，目前软硬件、web都已搞好，智能锁与摩拜、ofo方案同步。

 

 

看来，农村共享单车的“星星之火”已经点燃了，笔者大胆预测，在接下来的半年到1年内，必定还会有大批单车玩家进军农村，农村人玩转共享单车的时代眼看着就要来了。

那么，共享单车进农村，凭什么?看上了什么?真能成吗?我们来捋一捋。

农村到底需不需要共享单车?

如果按照摩拜、ofo等的玩法标准，农村显然是不怎么需要共享单车的，因为农村地广人稀，自行车、摩托车、三轮车等的代步工具也比较普遍，加之大部分人并不受上班限制，对解决“最后一公里”出行难题的诉求似乎并不强。

看来，要想在农村玩转共享单车，要解决的痛点似乎并不是交通问题，那么痛点究竟是什么呢?

一位业内人士在和笔者交流过程中说——城市单车解决的是交通问题，而农村不存在交通问题，但农村缺有组织的健康锻炼和交际媒介，所以借这股风并无不妥，思路决定套路嘛。

笔者真是大受启发啊，说的好有道理。

 

 

突然想到了快手，这个被称为“洗剪吹”集散地的短视频应用。

快手的成功，某种程度上就是一场农村小青年的成功。从用户画像来看，快手的用户包括初高中生，农村年轻男女或者务工人员，这些用户的特点是社交范围比较窄，内心渴望被满足，想要获得关注、赞同，想要刷存在，想要找到有共同语言的人，或者想通过网络走红而改变现状，等等。快手成功满足了这些群体的诉求。

这样的用户群体和诉求特点，看来同样可以放到农村共享单车上，甚至与城市共享单车也有很强的一致性。

摩拜和ofo的成功，目前看来也几乎是一场情怀和时尚潮流的成功，骑个小桔车装装文艺，骑个小黄车吐吐槽，骑个红橙黄绿青蓝紫做一回“城市的亮丽风景线”，多少人是这种心理?当然，解决城里人的短距离出行难题是个底层逻辑。

在网上看过不少视频，农村小青年进城第一次看到共享单车，兴奋坏了，拍照、拍视频，发票圈、发微博。

而在共享单车进入成都乡村时，一位90后美女兴奋地对媒体表示，“大城市流行的共享单车，我们乡镇也有了，安逸!”

从这个角度看，农村还真是需要共享单车的，相关创业者们做好准备在单车社交上做文章了吗?农村小青年们能不能装逼成功，除了快手，就靠你们了!

农村共享单车靠啥活着?以后怎么布局?

谈点更实际的。目前共享单车在农村的投放数量还极少，比如首先试水的宁波，第一批才投放了50辆，就这量级哪年能盈利啊?

此外，农村共享单车的运营问题与城里的也有一些区别。在城市里，因为单车的投放密度比较大，可以承担和摊薄高频率集中管理的成本。在农村，单车的管理无疑更加困难。目前一种是有桩玩法，固定停车位，但量级和体验势必受限;另一种则是后台监控车辆运行，对一些被骑行到偏远地方的车辆，采取每周一收的方式，再集中投放到热点区域，这对热点区域的供需平衡又是一种挑战。

ofo们靠着巨大的规模效应来回收成本、实现盈利，农村单车显然学不来这个套路。

 

 

诀窍其实在于，目前几个玩家都把农村共享单车当成惠民工程、当成公共服务建设的延伸来玩。这意味着，当地有关部门的补贴将成为这些单车企业的主要收入来源之一，至于补贴的多少、盈利的多少，就要看规划的大小了。

可以预见的是，未来其他入局者短时间内也跳不开这个路径。

而且，无论是在宁波也好，在成都也好，这些玩家在布局上还有个共同的特点，投放地都在旅游景点附近或在政府规划的旅游示范区内，虽然景点都不是很出名，更偏农家乐、渔家乐等体验式风格。

好处在于，一方面这些地方政府支持力度更大，另一方面骑单车观光的诉求也更强，尤其是随着乡镇居民生活水平的提高，周边游的需求会更多，近几年大城市人群到乡镇进行农家观光体验的频次也在增加，单车布局在这些地方倒是有利可图。

从经济性上来看，后入局者估计基本也都会选择有类似旅游资源、当地政府大力欢迎的布局方式。

坏处则是，处在没有旅游资源的农村的小青年们，恐怕要多等等了，共享单车暂时不去!

整体来看，共享单车在农村似乎也有一定市场，不过短时间内的布局方式肯定更偏区域性，对当地公共资源的依赖性也更强。

而对于摩拜、ofo们来讲，在已经被类似西湖这样的城内景区亮“红灯”的情况下，边远地区的众多旅游景区们未来会进入他们的法眼吗?当然，现在谈这个还早，得等他们有能力拿下国内大部分城市空间之后再说，希望他们都能活那么久。

最后，城里人对共享单车的破坏欲非常强，共享单车一度被称为考验国人素质和劣根性的标尺。那么，随着共享单车陆续进军农村，同样的状况会在广袤的农村大地上上演吗?这场大考才是更有意思的地方，笔者已经对大考的结果有些迫不及待了，农村共享单车——你快来的更猛烈些吧!